Perämoottorin tarkistuslista käytettyä ostettaessa

Käytetyn venepaketin ostossa moottori edustaa usein leijonanosan koko paketin arvosta ja riskeistä. Esimerkiksi 10 000 euron alumiiniveneen arvosta 6 000 euroa voi olla perämoottorin osuutta. Jos moottori hajoaa heti ensimmäisellä viikolla, korjauslasku voi nousta tuhansiin euroihin. Siksi moottorin tekninen katsastus on tehtävä äärimmäisen tarkasti. Alle on koottu kuusi kriittistä tarkistuskohdetta, jotka jokaisen käytetyn perämoottorin ostajan tulee käydä läpi.

1. Vaihteistoöljyn väri ja kunto (Stefat)

Vaihteisto sijaitsee veden alla potkurin takana alayksikössä. Se on alttiina valtavalle rasitukselle ja mahdollisille vesivuodoille.

Tarkastusmenetelmä: Pyydä myyjää avaamaan alayksikön alempi öljyruuvi (tyhjennysruuvi) hetkeksi niin, että sieltä valuu muutama tippa öljyä puhtaalle alustalle. Öljyn värin tulisi olla kirkasta, keltaista tai tummanruskeaa.

2. Jäähdytysvesi ja vesipumpun siipipyörä (Impelleri)

Perämoottori imee jäähdytysveden suoraan vesistöstä alayksikön ritilöiden kautta. Kuminen siipipyörä (impelleri) pumppaa veden moottorilohkoon.

Tarkastusmenetelmä: Käynnistä moottori aina vedessä (tai huuhtelukorvilla ja vesiletkulla). Seuraa moottorin takaosasta suihkuavaa merkkivettä (tell-tale). Suihkun on oltava voimakas, tasainen ja esteetön heti käynnistyksestä alkaen. Jos suihku on heikko tai katkonainen, siipipyörä on kulunut, kovettunut tai sen lavat ovat murtuneet. Kumisen impellerin suositeltu vaihtoväli on 2-3 vuotta. Mikäli se hajoaa ajossa kokonaan, moottori ylikuumenee ja voi leikata kiinni muutamassa minuutissa.

3. Puristuspaineiden mittaus (Cylinder Compression)

Puristuspaineet kertovat luotettavasti moottorin sisäisestä mekaanisesta kunnosta: sylintereistä, männänrenkaista ja venttiileistä (4-tahtikoneissa).

Tarkastusmenetelmä: Etenkin yli 10 vuotta vanhoissa ja paljon ajetuissa moottoreissa kannattaa tehdä puristuspainetesti puristuspainemittarilla (maksaa n. 25 € autotarvikeliikkeessä). Kierrä sytytystulpat irti, paina mittari tulpanreikään ja pyöritä moottoria käynnistimellä (kaasu pohjassa).

Tärkeintä ei ole yksittäinen korkea lukema, vaan sylinterien välinen tasaisuus. Sylinterien välinen heitto saa olla korkeintaan 10 %. Jos yhdessä sylinterissä on selkeästi matalampi puristus kuin muissa, kyseessä voi olla palanut venttiili, katkennut männänrengas tai naarmuuntunut sylinteriputki, mikä vaatii täydellisen moottoriremontin.

4. Sähkötrimmi, kippilaite ja sinkit (Korroosionesto)

Sähkötrimmi (Power Trim & Tilt) nostaa ja laskee moottoria hydraulisesti painiketta painamalla.

Tarkastusmenetelmä: Kokeile trimmin toimintaa sekä veneen ohjauspaneelista että moottorin kyljessä olevasta kytkimestä. Nostamisen ja laskemisen tulisi olla tasaista ja äänetöntä. Tarkista hydraulisylinterien tiivisteet öljyvuotojen varalta. Jos sylinterin varret ovat öljyiset tai moottori laskeutuu itsestään hiljalleen alas, tiivisteet tai venttiilit vuotavat.

Tarkista myös sinkkianodien (urossinkkien) kunto. Ne suojaavat alumiinista moottorirunkoa sähkökemialliselta korroosiolta syöpymällä itse ensin. Jos sinkit ovat kuluneet olemattomiin, korroosio on voinut alkaa syödä itse moottorin rikiä ja alayksikköä. Sinkit tulisi vaihtaa, kun niistä on hävinnyt puolet.

5. Jakohihnan vaihtoväli (4-tahtimoottorit)

Nykyaikaisissa 4-tahtisissa perämoottoreissa on jakohihna, joka pyörittää nokka-akselia. Hihnan katkeaminen ajossa johtaa lähes aina venttiilien ja mäntien törmäykseen eli moottorin täydelliseen tuhoutumiseen.

Tarkastusmenetelmä: Irrota moottorikoppa ja tarkista jakohihnan kunto silmämääräisesti. Hihnassa ei saa näkyä murtumia, rispaantumista tai öljyä. Kysy myyjältä hihnan edellisestä vaihtopäivästä. Yleinen vaihtoväli useimmilla valmistajilla (kuten Yamaha ja Honda) on 5 vuotta tai 1000 ajotuntia. Jos vaihtoleimaa tai kuittia ei löydy ja moottori on yli 5 vuotta vanha, hihna ja kiristinrulla on syytä vaihtaa välittömästi.

6. Koeajo ja kaasuttimet / polttoainejärjestelmä

Monet perämoottoriongelmat liittyvät polttoaineen saantiin. Etenkin vanhemmissa kaasutinmalleissa talven aikana seissyt bensiini muodostaa sakkaa (hartsia), joka tukkii kaasuttimen pienet suuttimet.

Tarkastusmenetelmä: Koeajossa testaa moottorin vaste kaasuun. Moottorin on kiihdyttävä tasaisesti ilman booausta tai yskimistä. Tyhjäkäynnin on oltava tasainen sekä vapaalla että vaihde päällä laiturissa. Jos moottori sammuilee tyhjäkäynnillä tai vaatii jatkuvaa ryyppyä pysyäkseen käynnissä, kaasuttimet vaativat ultraäänipuhdistuksen ja mahdollisesti tiivistesarjan vaihdon (kustannus n. 200–400 €). Ruiskukoneissa (EFI) varmista, ettei vikavalot pala ja polttoainesuodattimet ovat puhtaat.